Question pour un champion de la physique

[G.Rhum]

je pense qu'il y a une notion d'inertie, la force à fournir pour mettre en mouvement le pilote sera bien plus importante s'il est lourd, mais une fois lancé il n'y a quasi plus de différence, seule compte la glisse
quand tu pousses une voiture sur du plat, pour la rentrer au fond du garage par ex. les premiers centimètres c'est un âne mort pis après c'est tranquille avec deux doigts !

[Denis]

tiens Grhum, puisqu'on est dans la physique, pour pousser ta voiture ,il est 2 fois plus efficace de pousser sur le haut du pneu que sur la carrosserie
quand tu pousses sur le haut du pneu le bras de levier par rapport au point de contact au sol est le diamètre du pneu, alors que quand tu pousses par la carrosserie, ça revient à pousser au niveau de l'axe de la roue, donc avec un bras de levier égal au rayon du pneu soit 2 fois moins............
ça peut être bien utile de connaitre ce petit truc, perso je l'ai déjà utilisé, ça marche

[projetcab67]

Oh, les gars, c'est bien plus compliqué que ça:

L'aile se déplace dans l'air = comportement dynamique d'un objet déformable en déplacement dans un gaz… (il faut tenir compte des forces, vitesses, accélérations, masses, inerties, caractéristiques des matériaux de la voile et de l'air) suivant les vitesses l'écoulement n'est pas le même... on rentre dans la tribologie avec un peu d'aérodynamisme puis un peu de comportement dynamique! Tout ça à température et pression constante de l'air... parce que sinon on rajoute de la thermodynamique

Et maintenant la board… ben c'est pareil, tout ce qui est frottement dépend de la vitesse, au départ il est difficile de sortir de l'eau car le principe d'écoulement n'est pas le même qu'à vitesse plus élevé... vous pouvez prendre tout ce qu'il y a au dessus et remplacer air par eau!!!! c'est toujours aussi compliqué

Le rider… suivant sa position, les angles de ces fameuses forces sont très différents...

ET j'en oubli!!!!

Pour finir, ceux qui ont fait un peu de physique et de mécanique à l'école se disent, que ça doit se faire facile...ben, ouais mais là en plus on est en 3d

Bon, JeanRem, il faut que tu nous donnes un peu plus de détails sur tes besoins et le but ?

Pour les compartifs avec une automobile ou un vélo, c'est bien mais là on parle de résistance au roulement…nous, y a pas de roue (j'en vois un au fond qui parle de mountainboard, sortez, c'est hors-sujet!!!).

Philippe

[jip]

@projetcab67:lagjkpts:

Bon, JeanRem, il faut que tu nous donnes un peu plus de détails sur tes besoins et le but ?

Jeanrem, il peut peut pas répondre, il est parti faire du kite mais je vais répondre pour lui :

Besoins : aucun
But : tuer le temps

Il est comme ça le Jearem, quand il est en vacances et qu'il ne peut pas faire du kite, faut qu'il s'occupe ou qu'il occupe les autres, et, là, ça marche

Alors moi, je dis : kestenafoutre de tout ça Tu balances l'aile dans la fenêtre et tu tires sur la barre c'est le grand principe physique : ACTION => REACTION

Un point, c'est tout

[mickael]

Jean-Rem, on ne peut pas répondre à ta question de manière précise. Le seul moyen serait de mesurer la tension des lignes.
Pour vulgariser et donner une image non rigoureuse et plutôt empirique des choses .

Quand tu tires un bord de travers, aile calé à 45°, plage moyenne de l'aile, la traction dans les lignes est peut-être équivalente à la moitié de ton poids (ce qui fait peut être 1/5 de ton poids en traction horizontal). tout dépend vraiment de ton allure au grand largue c'est très petit, et au près dans une claque monteynardesque c'est beaucoup plus!

Par contre, au décollage d'un saut la traction dans les lignes représente peut être 1.5 fois ton poids**, puis une fois que tu es en l'air pendant l'ascension, quand ton aile commence à tirer moins fort environ ton poids.

Tu n'auras pas de réponse beaucoup plus théorique que ça, je pense, car il y a trop de paramètre à prendre en compte : rien qu'entre les différentes positions de la fenêtre de vol la traction des lignes doit varier d'un facteur 5 au moins, la même chose pour les différentes allure… Tu t'en sors pas.

PS: Jean Rem, tu cherches à comprendre pourquoi la barre ne passe pas, c'est ça ? Je crois que c'est à cause de la bandit et du monteynard !

** Ça ne signifie pas que tu prends 1.5 G dans la gueule. Tu prends beaucoup moins peut être 0.3 G (ce qui correspond à une force de F=0.3mg où m est la masse du JR) car la tension des lignes est égale à ton propre poids + la force "centrifuge" (équation vectoriel).

[Christian]

Si tu veux connaître précisément ta vitesse instantanée et même les accélérations (G) que tu prends en kite, il y a un altimètre-variomètre de parapentiste qui fait ça, en 3D, avec 60 mesures/seconde et mémoire de tout ça
.
XC-Trainer-3DG sur http://www.aircotec.com

Pour connaître la tension instantanée de tes lignes, tu intercales un dynamomètre numérique entre ton kite et le crochet du harnais :

dynamomètre 200kg
(en gros, c'est un ressort dont on mesure l'allongement)

Au feeling, ça marche aussi très bien pour évaluer force et vitesse te prends pas trop la tête

[dani]

@projetcab67:3prz3iln:

Oh, les gars, c'est bien plus compliqué que ça:…

certes mais tu n'as pas vraiment fait avancer les choses
Et je suis pas sur qu'en balançant des équations de navier stokes ou autres réjouissances tu fasses plaisir à jip
En tout cas je pense que tu as posé la bonne question :
@projetcab67:3prz3iln:

Bon, JeanRem, il faut que tu nous donnes un peu plus de détails sur tes besoins et le but ?

et surtout que jip a donné la bonne réponse :
@jip:3prz3iln:

Il est comme ça le Jearem, quand il est en vacances et qu'il ne peut pas faire du kite, faut qu'il s'occupe ou qu'il occupe les autres, et, là, ça marche

[G.Rhum]

@denis.puzzlegliss:3rixj109:

tiens Grhum, puisqu'on est dans la physique, pour pousser ta voiture ,il est 2 fois plus efficace de pousser sur le haut du pneu que sur la carrosserie
quand tu pousses sur le haut du pneu le bras de levier par rapport au point de contact au sol est le diamètre du pneu, alors que quand tu pousses par la carrosserie, ça revient à pousser au niveau de l'axe de la roue, donc avec un bras de levier égal au rayon du pneu soit 2 fois moins............
ça peut être bien utile de connaitre ce petit truc, perso je l'ai déjà utilisé, ça marche

wahooo, je n'y aurais jamais pensé mais maintenant que tu le dis çà parait évident
excellente astuce

[Jeanrem]

Merci pour vos réponses diverses et variées … et surtout à Christian qui a fourni des chiffres plutôt que des blagues

En fait, c'est bien beau de kiter tout la journée mais comment ca se fait que l'on soit fatigué le soir même après 3 bières ? Alors, voilà maintenant, je sais.
En plage normale, je joue avec 30 à 40 kgs mais en plage haute, ca peut être bien plus. Si je déhooke, c'est dans les bras ...
Yallah !

[Christian]

30/40 kg c'est bordé dans 15 nds et aile au zénith, là où ça tire le moins.
Cela dit, l'essentiel de la traction passe directement dans le harnais, pas dans les bras (sauf aile dure en barre).
Un saut en déhooké c'est au minimum ton poids dans les bras

[projetcab67]

Bonsoir,
vous oubliez l'effet dynamique… une accélération génère un effet donc une force.

[sebpalapeine]

@Jeanrem:2b55xna4:

Merci pour vos réponses diverses et variées … et surtout à Christian qui a fourni des chiffres plutôt que des blagues

En fait, c'est bien beau de kiter tout la journée mais comment ca se fait que l'on soit fatigué le soir même après 3 bières ? Alors, voilà maintenant, je sais.
En plage normale, je joue avec 30 à 40 kgs mais en plage haute, ca peut être bien plus. Si je déhooke, c'est dans les bras ...
Yallah !

c'est pour te mettre a la musculation

dans le doute sur le banc avec les halteres, met le max