Question pour un champion de la physique

Denis

Jeanrem, je dirais que l'énorme majorité des kiters naviguent à une vitesse de 15 à 25 nds, pour un vent de 12/15 à 30/35 nds, au delà de 25 nds , ça devient déjà chaud à controler…...alors je te dis pas à 55 nds ( Christian, le record du monde c'est pas Alex Caizergues mais l'américain Rob Douglas à 55.65 nds)

dani

@Jeanrem:2ge6aw77:

Yo !
Comme je me pose des questions existentielles et que je sais qu'il y des gonzes qui sont allé à l'école sur le forum, voici ma question :
Si l'on considère un kiteur normal (genre 85 kg sur la balance, le matin, nu et à jeun ) qui navigue sur une planche normale (genre pas une North ou une Best ou une Z...) ... sur de l'eau normale (pas de polémique )
Bon :

Quelle est sa vitesse "normale" ?

Quelle est la force de traction horizontale "normale" en kgs ou % de sa masse ?

Merci d'avance,
Jeanrem

Cher Jean Rem, si je te connaissais assez bien, je répondrais simplement :
Mais comme je suis un petit nouveau et que je ne voudrais pas me faire jeter de ce forum, je vais essayer d'apporter ma modeste contribution plus sérieusement :
La force de traction que l'on ressent dans la barre (et les abdos) provient de la résultante des forces exercées sur l'aile :

la force due au vent bien sur
la portance (créée par la différence de vitesse d'écoulement de l'air entre l'intrados et l'extrados)
les frottements de l'aile dans l'air (qui diminuent l'effet des forces précédentes)
La traction est donc indépendante du poids du rider (et comme toute les forces elle s'exprime en Newton).
Pour que le rider avance, la force de traction doit être plus importante que les forces qui s'opposent justement à la traction :
le poids du rider (et de la board)
les frottements de la board qui sont pour simplifier proportionnels aux poids du rider+board (mais qui dépendent aussi de la "normalité de l'eau et de la "normalité" de la board )
J'espère avoir un peu répondu à une de tes "questions existentielles" sans avoir réveillé des mauvais souvenirs de physique...

Christian

@dani:2dga0rmf:

La traction est donc indépendante du poids du rider (et comme toute les forces elle s'exprime en Newton).

En pratique, la traction est quand même assez proportionnelle au poids du rider, puisqu'on toile plus grand quand on est plus lourd.
1 daN = 10 Newtons ~ poids d'une masse d'environ 1 kg (si les kg te parlent mieux).

Quelqu'un connait la vitesse record en snow et en mtb ?

lio180

Jeanrem tu devrais proposer ton probleme à une classe de 1ère S !
Je vois bien la question: Faire le bilan des forces qui s'appliquent au systeme Jeanrem dans le referenciel Beauduc.

dani

@Christian:2sejrkku:

@dani:2sejrkku:

La traction est donc indépendante du poids du rider (et comme toute les forces elle s'exprime en Newton).

En pratique, la traction est quand même assez proportionnelle au poids du rider, puisqu'on toile plus grand quand on est plus lourd.
1 daN = 10 Newtons ~ poids d'une masse d'environ 1 kg (si les kg te parlent mieux).

Quelqu'un connait la vitesse record en snow et en mtb ?

Pour moi, si ça marche moins bien pour le rider de 90 kg c'est que les forces à compenser (poids, frottements…) sont plus importantes et pas que l'aile tire moins.
Si on essaye de pousser avec la même force une voiture et un vélo, l'effet n'est pas le même parceque tout simplement la voiture est plus lourde...
Mais bon est-ce qu'on répond vraiment à la question métaphysique de jeanrem...

Christian

C'est bien ça, la traction de l'aile ne dépend pas du tout de ce qu'on accroche en dessous (mais de sa surface, de la vitesse du vent apparent au carré, et de ses caractéristiques aérodynamiques).
Un "gros" aura besoin d'une grosse voile pour sortir de l'eau, équilibrer son poids, et compenser plus de frottements.

Mais alors, est ce que le scotch gris va tenir ??

G.Rhum

je pense qu'il y a une notion d'inertie, la force à fournir pour mettre en mouvement le pilote sera bien plus importante s'il est lourd, mais une fois lancé il n'y a quasi plus de différence, seule compte la glisse
quand tu pousses une voiture sur du plat, pour la rentrer au fond du garage par ex. les premiers centimètres c'est un âne mort pis après c'est tranquille avec deux doigts !

Denis

tiens Grhum, puisqu'on est dans la physique, pour pousser ta voiture ,il est 2 fois plus efficace de pousser sur le haut du pneu que sur la carrosserie
quand tu pousses sur le haut du pneu le bras de levier par rapport au point de contact au sol est le diamètre du pneu, alors que quand tu pousses par la carrosserie, ça revient à pousser au niveau de l'axe de la roue, donc avec un bras de levier égal au rayon du pneu soit 2 fois moins............
ça peut être bien utile de connaitre ce petit truc, perso je l'ai déjà utilisé, ça marche

projetcab67

Oh, les gars, c'est bien plus compliqué que ça:

L'aile se déplace dans l'air = comportement dynamique d'un objet déformable en déplacement dans un gaz… (il faut tenir compte des forces, vitesses, accélérations, masses, inerties, caractéristiques des matériaux de la voile et de l'air) suivant les vitesses l'écoulement n'est pas le même... on rentre dans la tribologie avec un peu d'aérodynamisme puis un peu de comportement dynamique! Tout ça à température et pression constante de l'air... parce que sinon on rajoute de la thermodynamique

Et maintenant la board… ben c'est pareil, tout ce qui est frottement dépend de la vitesse, au départ il est difficile de sortir de l'eau car le principe d'écoulement n'est pas le même qu'à vitesse plus élevé... vous pouvez prendre tout ce qu'il y a au dessus et remplacer air par eau!!!! c'est toujours aussi compliqué

Le rider… suivant sa position, les angles de ces fameuses forces sont très différents...

ET j'en oubli!!!!

Pour finir, ceux qui ont fait un peu de physique et de mécanique à l'école se disent, que ça doit se faire facile...ben, ouais mais là en plus on est en 3d

Bon, JeanRem, il faut que tu nous donnes un peu plus de détails sur tes besoins et le but ?

Pour les compartifs avec une automobile ou un vélo, c'est bien mais là on parle de résistance au roulement…nous, y a pas de roue (j'en vois un au fond qui parle de mountainboard, sortez, c'est hors-sujet!!!).

Philippe

jip

@projetcab67:lagjkpts:

Bon, JeanRem, il faut que tu nous donnes un peu plus de détails sur tes besoins et le but ?

Jeanrem, il peut peut pas répondre, il est parti faire du kite mais je vais répondre pour lui :

Besoins : aucun
But : tuer le temps

Il est comme ça le Jearem, quand il est en vacances et qu'il ne peut pas faire du kite, faut qu'il s'occupe ou qu'il occupe les autres, et, là, ça marche

Alors moi, je dis : kestenafoutre de tout ça Tu balances l'aile dans la fenêtre et tu tires sur la barre c'est le grand principe physique : ACTION => REACTION

Un point, c'est tout

mickael

Jean-Rem, on ne peut pas répondre à ta question de manière précise. Le seul moyen serait de mesurer la tension des lignes.
Pour vulgariser et donner une image non rigoureuse et plutôt empirique des choses .

Quand tu tires un bord de travers, aile calé à 45°, plage moyenne de l'aile, la traction dans les lignes est peut-être équivalente à la moitié de ton poids (ce qui fait peut être 1/5 de ton poids en traction horizontal). tout dépend vraiment de ton allure au grand largue c'est très petit, et au près dans une claque monteynardesque c'est beaucoup plus!

Par contre, au décollage d'un saut la traction dans les lignes représente peut être 1.5 fois ton poids**, puis une fois que tu es en l'air pendant l'ascension, quand ton aile commence à tirer moins fort environ ton poids.

Tu n'auras pas de réponse beaucoup plus théorique que ça, je pense, car il y a trop de paramètre à prendre en compte : rien qu'entre les différentes positions de la fenêtre de vol la traction des lignes doit varier d'un facteur 5 au moins, la même chose pour les différentes allure… Tu t'en sors pas.

PS: Jean Rem, tu cherches à comprendre pourquoi la barre ne passe pas, c'est ça ? Je crois que c'est à cause de la bandit et du monteynard !

** Ça ne signifie pas que tu prends 1.5 G dans la gueule. Tu prends beaucoup moins peut être 0.3 G (ce qui correspond à une force de F=0.3mg où m est la masse du JR) car la tension des lignes est égale à ton propre poids + la force "centrifuge" (équation vectoriel).

Christian

Si tu veux connaître précisément ta vitesse instantanée et même les accélérations (G) que tu prends en kite, il y a un altimètre-variomètre de parapentiste qui fait ça, en 3D, avec 60 mesures/seconde et mémoire de tout ça
.
XC-Trainer-3DG sur http://www.aircotec.com

Pour connaître la tension instantanée de tes lignes, tu intercales un dynamomètre numérique entre ton kite et le crochet du harnais :

dynamomètre 200kg
(en gros, c'est un ressort dont on mesure l'allongement)

Au feeling, ça marche aussi très bien pour évaluer force et vitesse te prends pas trop la tête

dani

@projetcab67:3prz3iln:

Oh, les gars, c'est bien plus compliqué que ça:…

certes mais tu n'as pas vraiment fait avancer les choses
Et je suis pas sur qu'en balançant des équations de navier stokes ou autres réjouissances tu fasses plaisir à jip
En tout cas je pense que tu as posé la bonne question :
@projetcab67:3prz3iln:

Bon, JeanRem, il faut que tu nous donnes un peu plus de détails sur tes besoins et le but ?

et surtout que jip a donné la bonne réponse :
@jip:3prz3iln:

Il est comme ça le Jearem, quand il est en vacances et qu'il ne peut pas faire du kite, faut qu'il s'occupe ou qu'il occupe les autres, et, là, ça marche

G.Rhum

@denis.puzzlegliss:3rixj109:

tiens Grhum, puisqu'on est dans la physique, pour pousser ta voiture ,il est 2 fois plus efficace de pousser sur le haut du pneu que sur la carrosserie
quand tu pousses sur le haut du pneu le bras de levier par rapport au point de contact au sol est le diamètre du pneu, alors que quand tu pousses par la carrosserie, ça revient à pousser au niveau de l'axe de la roue, donc avec un bras de levier égal au rayon du pneu soit 2 fois moins............
ça peut être bien utile de connaitre ce petit truc, perso je l'ai déjà utilisé, ça marche

wahooo, je n'y aurais jamais pensé mais maintenant que tu le dis çà parait évident
excellente astuce

Jeanrem

Merci pour vos réponses diverses et variées … et surtout à Christian qui a fourni des chiffres plutôt que des blagues

En fait, c'est bien beau de kiter tout la journée mais comment ca se fait que l'on soit fatigué le soir même après 3 bières ? Alors, voilà maintenant, je sais.
En plage normale, je joue avec 30 à 40 kgs mais en plage haute, ca peut être bien plus. Si je déhooke, c'est dans les bras ...
Yallah !

Christian

30/40 kg c'est bordé dans 15 nds et aile au zénith, là où ça tire le moins.
Cela dit, l'essentiel de la traction passe directement dans le harnais, pas dans les bras (sauf aile dure en barre).
Un saut en déhooké c'est au minimum ton poids dans les bras

projetcab67

Bonsoir,
vous oubliez l'effet dynamique… une accélération génère un effet donc une force.

sebpalapeine

@Jeanrem:2b55xna4:

Merci pour vos réponses diverses et variées … et surtout à Christian qui a fourni des chiffres plutôt que des blagues

En fait, c'est bien beau de kiter tout la journée mais comment ca se fait que l'on soit fatigué le soir même après 3 bières ? Alors, voilà maintenant, je sais.
En plage normale, je joue avec 30 à 40 kgs mais en plage haute, ca peut être bien plus. Si je déhooke, c'est dans les bras ...
Yallah !

c'est pour te mettre a la musculation

dans le doute sur le banc avec les halteres, met le max

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